白驹过隙，光阴荏苒。2021年在此起彼伏的疫情之下飞快的过去。值得庆幸的是海工101经历了农历新年的洗礼之后，一路披荆斩棘，愈战愈勇。

转眼已至岁末，不禁又让我思绪万千，往事历历在目。

4月4日6时，离开出生地，从舟山调遣至钦州。

4月9日钦州挖泥试验成功。

4月23日从钦州调遣至湛江。

7月6日，从湛江调遣至钦州。

7月12日，从钦州调遣至黄埔船厂。

        伴随着徐徐海风，海工101寄托着全公司的期盼，缓缓驶入航道。此时的湛江港异常繁忙，大大小小十多条耙吸船鱼贯而入，浚洋1、浚海2、浚海6、长鲸6、长鲸12、浙路工003、中昌浚16、浙海浚8、天成业01等等。湛江一役，海工101表现突出，在众多耙吸船中脱颖而出。大会战的画面，在我脑海中仿佛发生在昨天。

       海工101是位幸运儿。6月1日儿童节早上5点，我还在房间熟睡，李云老轨推门而入，说大管轮巡查三角舱时发现FR83+200mm，右舷纵板撕裂约20mm的口子，向内渗水。大家立即找出图纸，综合评估后，决定暂不处理，继续完成湛江港二标段工程施工。此时海工101性能卓越的名声已经在外，各方争相租用。直到7月12日调遣黄埔船厂进坞检修，海工101一刻未停，不是在奔赴挖泥的路上，就是在奔赴抛泥的路上。

       进坞后已是晚上8点多，坞内漆黑一片，场地灯还未点亮，冯总就亲自带队下坞查验，顾不上坞内一脚深的淤泥，和大伙儿分组查验泥门。发现多处泥门销轴挡板脱焊掉落，个别销轴有脱出的迹象。这个时候，大家都长舒一口气，庆幸进坞的及时，更庆幸海工101的幸运。

7月25日，从黄埔船厂调遣至长江口。

      海工101再一次是幸运的。桂山锚地，冯总、蓝总领着正好在深圳出差的瓦锡兰服务工程师，从蛇口坐客轮赶往桂山岛，及时解决了油管故障的问题。

7月30日，长江口抛锚待命。

      由此开启了长江挖沙100天的序幕，12.5米水深取砂，海工101如探囊取物，船船满舱。一向严肃认真的李云老轨惊叹道：“我挖了一辈子的泥，从没见过这样的满舱砂，一滴水都没有，全是砂”！这些都验证了海工101的卓越性能。海工101调遣回家时，曹总评价：“我们海工101打出去了品牌和声誉，是公司全体人员共同努力的结果”。正是公司全员勠力同心的这种精神，造就了海工101的成功。

11月18日，从南通调遣至广州。

11月21日，靠泊石楼码头。

海工101回家了，但工作一刻也不停歇，更换水下泥泵前衬板、测量叶轮、测量泥管壁厚等等，各设备检修保养工作紧锣密鼓地展开。

12月1日，从广州调遣至台山。

       海工101又一次是幸运的。左主机滚轮损伤，采购周期起码半个多月，工期不等人。赵总利用自身的资源第一时间找到适用配件，快马加鞭空运至珠海，项目经理在金湾机场无缝衔接驱车送达船舶。那晚，夜黑、风高、浪急，冯总、李总带着服务商顶风上船，加班更换配件，第一时间保障了海工101的施工生产，此时距离海工101停产仅仅不足48小时，这是何等高效。

      海工101真的是位幸运儿。或许幸运不是偶然的，是公司上下同心合力，努力奋斗的结果。前辈、专家们不惧各种艰难险阻，永远冲在第一线，这份精气神激励着全船和全公司。除了敬佩，剩下的只有自己默默地努力，求真务实做好每项工作。

      2021年最后一天的晚上，我悄悄地走上驾驶室，看了一下计程仪的数字，淡淡的蓝光，显示着：21436海里。顿时心情又一次感慨，看着专心瞭望的岑船长，驾驶台微弱的荧光照耀着他那挺拔的身姿，眼神中透着认真与坚毅。这何尝不是每个大铲岛集团船员日夜施工的缩影呢。

此刻的耙臂在400瓦特黄潺潺的泛光灯下坚挺的伸出，伴随着隆隆隆的引擎声，微颤的钢丝绳下是大名鼎鼎的威龙耙头。这样的场景，海工101每天都在重复着……

供稿：张亚楠  （船舶管理部）

编辑：李小龙、何兆霞  （综合管理部）

审核：曹爱华  （综合管理部）